FSX - Vuelo VFR, GPS+ ILS, con el Bombardier Learjet 45

En este vuelo de ejemplo utilizaré el Bombardier Learjet 45, uno de mis aviones favoritos en el FSX, pero el procedimiento general de vuelo es el mismo para cualquier otro avión (por supuesto adaptando las velocidades y controles de vuelo a sus especificaciones)

Quiero aclarar que este es mi propio procedimiento para un vuelo VFR (Visual Flight Rules), sin ATC, y usando el GPS para la navegación y el ILS para la aproximación final al aeropuerto de destino.
No reclamo que sea el mejor procedimiento ni el mas correcto, pero a mi me va bien y está basado en lo que he aprendido de mi propia experiencia y leyendo los procedimientos de otros pilotos de FSX.

En este ejemplo despegaremos del aeropuerto de Palma de Mallorca (LEPA), volaremos directo a la isla de Ibiza y aterrizaremos en su aeropuerto (LEIB)

Lo primero de todo hemos preparado un plan de vuelo sencillo usando el programador de vuelo del FSX. Este nos lleva prácticamente en línea recta de LEPA a LEIB, pasando por las intersecciones
DO61N y CD24 para facilitar la aproximación y alineación con la pista 24 del aeropuerto de Ibiza.

Vamos a despegar de la pista 24R del aeropuerto de Palma, lo que es una buena noticia ya que está prácticamente alineada con la ruta directa a Ibiza. Ahora procedamos a la configuración inicial:

Resetear el altímetro, usando la rueda del mismo o mas fácil usando la tecla "B" del teclado.
En el selector GPS/NAV asegurarse de que esté seleccionado NAV.
Utilizando la rueda HDG poner el rumbo a las 12 en punto. Esto será util para temporalmente mantener el rumbo correcto cuando conectemos el piloto automático mas tarde.
Utilizando la rueda ASEL seleccionar el nivel de crucero deseado. En este ejemplo y teniendo en cuenta que es un vuelo VFR corto lo pondremos a 5000 pies. En la vida real sería normalmente mas alto.
Utilizando la rueda SPD seleccionamos la velocidad de crucero deseada. Para el Learjet 45 la recomendación son 250 nudos por debajo de los 10000 pies y 280 nudos por encima de ese nivel. (El FSX empieza a dar avisos de exceso de velocidad por encima de los unos 325 nudos +-)
Activar los botones HDG, SPD y ALT en el piloto automático (la luz debe brillar en verde).
Poner los flaps a 8 para el despegue.

Despeguemos ahora. Simplemente hay que aumentar el empuje despacio hasta el máximo y soltar los frenos.
Cuando alcancemos la velocidad de rotación (130 nudos), rotamos y empezamos el ascenso.

Mantengamos el morro a unos 10-15 grados y recojamos el tren de aterrizaje.
Activar el piloto automático (botón AP). Mantendrá el avión acelerando hasta la velocidad de crucero y subiendo hasta el nivel de crucero mientras que mantiene el rumbo actual (12 en punto)
Al alcanzar los 200 nudos es el momento de replegar los flaps.

Utilizando la rueda HDG corregimos el rumbo para acercarnos a la ruta indicada en el GPS. La pantalla del GPS se puede mostrar/ocultar con la tecla Mayúsculas+3. En este ejemplo ya estamos alineados así que no es necesario hacerlo.
Cuando nos acercamos a la ruta del GPS, ponemos el selector GPS/NAV en la posición GPS y activamos el botón NAV en el piloto automático. Este ajustará entonces el rumbo si es necesario y seguirá la ruta del GPS que fué cargada al principio con el plan de vuelo. Hay que tener presente que el GPS no controla la altura, solo la ruta.

Se puede hacer mas adelante, pero en este ejemplo y teniendo en cuenta la corta duración del vuelo, vamos a poner ya la frecuencia del ILS de la pista 24 del aeropuerto de Ibiza, que es 109.500. Ponemos la frecuencia en el dial de frecuencia auxiliar del NAV1 y pulsamos del botón de cambio de frecuencia. Si no sabes la frecuencia siempre puedes averiguarla en el GPS.

Confirmamos que 109.500 está en el dial principal del NAV1 y activamos el botón NAV1 para así oír la señal de audio del ILS cuando nos acerquemos al aeropuerto de destino.

Ahora es el momento de echar un vistazo fuera y decir adiós a Mallorca. La bahía de Paguera en la foto superior, con la isla de Dragonera al fondo.

El piloto automático está manteniendo la ruta indicada por el GPS y la velocidad y nivel de vuelo programados. No se requieren mas acciones de momento. Déjalo volar, relájate y pide a la azafata que te traiga un café ;-)

Cuando nos acerquemos al destino, a unas 20 nm del punto DO61IN en este ejemplo, deberemos empezar a prepararnos para la aproximación:
Utilizando la rueda SPD seleccionar una velocidad deseada de 195 nudos.
Utilizando la rueda ASEL seleccionar una altura de 2500 pies, un nivel adecuado para interceptar la senda de planeo ILS, teniendo en cuenta que el aeropuerto de Ibiza está casi a nivel del mar.

Armar los auto spoilers (se desplegarán automáticamente al tomar tierra)
Al bajar de 200 nudos poner flaps a 8.

Ya podemos ver la isla de Ibiza.

Reducir la velocidad deseada a 170 nudos. Cuando baje de los 180 nudos poner los flaps a 20.

En este punto ya deberíamos estar escuchando la señal en código Morse del ILS cuya frecuencia hemos puesto antes en NAV1. (El sonido se puede quitar utilizando el botón NAV1 de la radio)
Colocamos el conmutador GPS/NAV en la posición NAV y activamos APP en el piloto automático. Ahora el rumbo del avión ya no está controlado por el GPS si no siguiendo la ruta de aproximación ILS.

Como podemos ver el avión ya está descendiendo siguiendo la senda de planeo del ILS.
Continuemos reduciendo la velocidad: Configuramos una velocidad deseada de 150 nudos y cuando baje de los 155 nudos desplegamos totalmente los flaps y bajamos el tren de aterrizaje.

Comprobamos que la alineación con la pista es correcta.
En este punto ya podemos ver las luces del PAPI. Recuerda que dos luces amarillas y dos rojas indican que estamos a la altura correcta en la senda de descenso. Como esta es una aproximación ILS, el propio sistema ILS debería garantizarlo.

Continuemos bajando la velocidad. La ponemos a 140 nudos.

Continuamos bajando la velocidad a 135 nudos, que es la velocidad de aterrizaje del avión.

Cuando estemos cerca de la pista comprobamos nuevamente la alineación y las luces PAPI y si todo es correcto desactivamos el piloto automático (botón AP) para proceder a las correcciones finales y al aterrizaje. Recuerda que en este momento la velocidad ya no estará controlada por el piloto automático si no por nosotros mismos. Utiliza el procedimiento de aterrizaje habitual, parando la propulsión justo antes de tocar tierra.

Justo después de tocar tierra aplicamos el empuje reverso manteniendo pulsada la tecla F2 y aplicamos frenos según sea requerido.
A los 60 nudos cancelamos el empuje reverso presionando la tecla F3 durante algunos segundos.
Retraemos totalmente los flaps y los spoilers,
Circular (Taxi) hacia el terminal. La velocidad máxima de circulación es de 20 nudos.

Ten presente que en este ejemplo la velocidad se expresa en KIAS (Indicated Air Speed Knots)

Algunas teclas asociadas a algunas acciones dependen de la distribución del teclado (diferente por país) y por eso no han sido especificadas aquí. Haz uso de "Configuración - Controles - Botones/Teclas" para saber la tecla asociada a una determinada acción en tu caso particular.

Aviso: Estas instrucciones solo debe usarse para el Simulador de Vuelo de Microsoft (FSX) y no deben utilizarse para vuelos reales.

FSX - Vuelo VFR, GPS+ ILS, con el Bombardier Learjet 45 Sencillas instrucciones paso a paso

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Sencillas instrucciones paso a paso